gtr v6几个缸

为什么GTR R35只是V6发动机就那么大功率？？？:

因为日产GT-R配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。比如GT-R Nismo该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

就以1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 

扩展资料

V6发动机是一种紧凑的发动机构造，它要比直列四缸发动机更短并且在大部分设计中都比V8更为紧凑。因为这样一个特点，V6发动机广泛地使用于前轮驱动布局的汽车中。因为现代汽车留给发动机的体积在减小却要求更大的马力，所以较为紧凑的V6发动机变得越来越常见。

现代的进气增压V6发动机相比自然进气发动机V8可以提供更多的马力和扭矩，同时油耗和排放要更低。例如大众的3.0L涡轮增压燃油分层喷射V6发动机（TFSI）和福特的涡轮增压和燃油直喷的EcoBoost发动机都可以与大众的4.2升自然进气V8发动机相媲美。

其实早在1988年，日产以羽毛的开发理念开始了全新V6发动机的研制，旨在打造一款以轻量化设计为目标，追求高性能高效率，以最柔最舒畅的方式释放强大动力的发动机，从而为消费者提供完全收放自如的驾驶乐趣。

参考资料来源：百度百科——日产GT-R

参考资料来源：百度百科——涡轮增压

为何GTR使用V6发动机，却能比V8的法拉利458加速快这么多？它的性能为什么这么好？:

　　做0~100km/h这样的加速，由于是速度不算很高的直线加速，风阻带来的影响不是很大，车子所能产生的下压力也不太重要。因此对于0~100km/h的加速表现，主要的影响因素包括：马力、扭矩输出的账面数据及输出特性、变速箱不同档位的传动比、车子的自重以及驱动方式。

　　下面来看看GTR和458 Italia的情况。由于GTR有不同的装备型号，我就以日本本土版的GTR数据为准。而F方面就以458 Italia为准。虽然GTR的3.8升V6引擎比458 Italia的4.5升V8少了两个气缸，排量也更小，但实际上GTR使用的是涡轮增压引擎，通过增压来获取更多的动力；458 Italia使用的是高转速NA引擎，两具引擎有着迥然不同的表现特性。

　　GTR的引擎能在中段转速区域有着不错的表现，尤其是扭矩较大，因此GTR在0~100km/h加速过程中有明显优势。不过我们也看到，GTR的自重比458 Italia重了很多，这无疑是加速的致命伤。因此GTR拿出了它的看家本领——四驱。相对于458 Italia的后驱，GTR的四驱可以充分利用地面附着力来加速。简单来说，GTR四条轮胎都在拼命抓地，引擎的大扭矩才有用武之地，不然只能眼睁睁地看着轮胎打滑而已。总的来说，涡轮增压提供的大扭矩和四驱系统的加持，是GTR在0~100km/h加速过程中完胜458 Italia的关键。

　　但刚刚一直提到的只是0~100km/h的加速表现而已，这并不意味着458 Italia就要比GTR弱，其实，涡轮增压引擎的缺点也很明显。首先，从网络上得到的有关数据可以看到，GTR的扭矩输出较为靠前，大约在3200~5800rpm，而458 Italia的V8引擎则将扭矩输出设定得较为靠后，要在6000rpm才能全数输出，马力输出特征亦是如此。这就意味着在高速时的再加速方面，458 Italia会重夺优势，不仅加速反应快，而且提速也很快。另外，也是最关键的，为何法拉利坚持使用高转速的NA引擎？因为这样的引擎才能带来精准、灵敏、快速的驾驶反馈。在整个驾驶过程中，458 Italia的NA引擎都有着更佳的响应性，这虽然对直线加速几乎没有影响，但却对中高车速下的过弯动态及精细操控有着极为重要的影响。再加上458 Italia轻量化的车身和更低的重心，可操控性不容小视。

　　反观GTR，涡轮增压引擎虽然动力输出更加强劲，但可以说是“蛮力够大”，操控的精准度和反馈方面都显得不够精细。再加上车身自重的劣势，为驾驶者所带来的驾驶乐趣难免逊色一些。

　　　　所以，可以总结为：GTR的动力性能无疑更强，拿来比直线加速是很不错的，但要从车辆的整体性能和高速表现来说，458 Italia还是要好上不少。这是两款设计理念完全不同的车型，虽然性能都很强，但却还是各有各的精彩。GTR是战神，但缺乏灵魂；458 Italia不仅有一个超级品牌，而且也能为车主带来更丰富的操控体验，车子是人体延伸，并最终达到所谓的人车一体。

　　最后聊聊许多人都十分关注的马力，其实，使用涡轮增压装置，小排量引擎也能达到惊人的马力输出，如1987年1.5升V6涡轮增压的F1引擎，功率输出高达750千瓦，折合1000+hp。换句话说极大的马力并不重要，单纯地追求马力没有过多的意义。引擎变速箱的耐用性变差，车子的操控性变差，除了直线加速外，几乎失去了道路驾驶的实际意义。无论是一辆作为日常使用的车子，还是一辆以赛道为主的赛车，性能操控安全与实用的合理结合才是能量的标准。

       一句话：power is nothing without control

立马的v6电机和雅迪的GTR电机跑的快，题速快呀？: 立马

为什么GTR R35只是V6发动机就那么大功率？？？:

因为日产GT-R配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。比如GT-R Nismo该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

就以1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 

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V6发动机是一种紧凑的发动机构造，它要比直列四缸发动机更短并且在大部分设计中都比V8更为紧凑。因为这样一个特点，V6发动机广泛地使用于前轮驱动布局的汽车中。因为现代汽车留给发动机的体积在减小却要求更大的马力，所以较为紧凑的V6发动机变得越来越常见。

现代的进气增压V6发动机相比自然进气发动机V8可以提供更多的马力和扭矩，同时油耗和排放要更低。例如大众的3.0L涡轮增压燃油分层喷射V6发动机（TFSI）和福特的涡轮增压和燃油直喷的EcoBoost发动机都可以与大众的4.2升自然进气V8发动机相媲美。

其实早在1988年，日产以羽毛的开发理念开始了全新V6发动机的研制，旨在打造一款以轻量化设计为目标，追求高性能高效率，以最柔最舒畅的方式释放强大动力的发动机，从而为消费者提供完全收放自如的驾驶乐趣。

参考资料来源：百度百科——日产GT-R

参考资料来源：百度百科——涡轮增压

日产GTR V6为什么可以跑过V8 V10甚至可以对抗V12呢: 汽缸越多马力就越大？？？
关键还得看技术，GT-R的V6要是自然吸气的，能上五百马力？？？劳斯莱斯 幻影上面的那台6.7L，V12也不过460马力。而古思特上面的那台6.6L，V12涡轮增压发动机，571马力，这就是涡轮增压的威力。
法拉利 458 Italia，4.5L，V8，自然吸气，578马力，这就是技术。
像什么三菱 EVO，2.0的直列四缸，你愿意改，玩命的改，上千匹马力都没问题，能上千匹马力的车型有几个？？？

高尔夫gtr和帕萨特v6那个快？在路上被高尔夫1.4虐了，我开狮跑2.0！气死我了！有钱马上换车！: 家用车是用来代步的！不是用来比赛的。想虐他可以。那就买比亚迪秦！双擎双模我是秦！加速4.9秒破百

为什末日产尼桑GTR R35只是V6发动机就那么大功率？？: 缸数、排量、马力以及成绩最好不要产生定式思维。
但是不可否认，缸数多有比较好的动力输出线性，排量大直线占优。

讲到升功率，JDM一向走在欧系美系前面，仅指NA；
至于涡轮增压是不能谈升功率的，和NA没什么可比性。
同样日系车用L6双涡轮就做到了千匹，米国人用V8 TWINTURBO也可以，欧洲人……（威龙你知道的）
就算是涡轮增压比升功率，日系同样让欧美对手汗颜。

R35的VR38DETT潜力其实不如Skyline GT-R的RB26DETT或者说整个RB系列。
夸张地说，千匹RB26DETT是烂大街的……

威龙不是以单纯追求性能为目的的，其存在只是为了证明汽车工业的极限（马力、极速、奢华）以及价格的极限。
R8有V8和V10两版，长得像超跑而已，性能与BMW M3无异，R8不是超跑。
R35 GT-R，高性能，相对‘廉价’，整体协调；性能上堪称越级之作，同价位无出其右。